马来西亚尚未决定吉隆坡—新加坡高铁的发展模式

交通部长 陆兆福（Anthony Loke） 重申，政府只会通过 由私人部门主导的投资模式 推进高铁（HSR）项目，不会提供任何直接财政资助。

吉隆坡（10月7日）： 尽管马来西亚政府在两年前已邀请私人企业提交高铁项目概念提案，但截至目前，吉隆坡—新加坡高铁（HSR） 的发展模式仍未最终确定。

陆兆福表示，马来西亚高速铁路公司（MyHSR Corporation Sdn Bhd） 所进行的 信息征询（RFI）评估报告 已于今年 1 月 8 日提呈内阁讨论，但他未透露其结论。

“在该决定之后，交通部正与相关部委和机构合作，最终确定项目关键参数，以决定最合适的私人主导模式，然后再进入下一阶段——征求建议书（RFP） 阶段，”他于周二在书面答复中表示。

此言是针对 安努阿·阿布·巴卡（希盟—峇株巴辖） 提出的问题，即关于高铁项目可行性研究的最新进展。

陆兆福再次强调，政府计划仅通过 私人投资模式 推进高铁项目，而 不动用政府资金。

回顾来看，MyHSR 于 2023年7月 向本地及国际企业和财团公开征求项目概念方案，以 公私合作伙伴（PPP）模式 推进高铁的开发与运营。

根据早前报道，三家财团已入围该项目：

• 由 成功置地（Berjaya Land Bhd, KL:BJLAND） 领衔的财团；

• 由 YTL Construction Sdn Bhd 主导的财团；

• 以及据称由中国国有企业 中国铁建（China Railway Construction Corp） 牵头的中国财团。
  

由企业家 陈志远（Tan Sri Vincent Tan） 创立的 成功集团（Berjaya Corp Bhd, KL:BJCORP） 仍有意参与该价值数十亿令吉的项目，尽管其合作伙伴 马资资源集团（Malaysia Resources Corp Bhd, KL:MRCB） 已于去年 12 月退出财团。

在 MRCB 退出后，由成功集团主导的财团目前包括：

• Berjaya Rail Sdn Bhd（成功置地持股 70%）；

• 马来亚铁道公司（Keretapi Tanah Melayu Bhd, KTMB）；

• IJM 集团（IJM Corp Bhd, KL:IJM）；

• 技术合作伙伴包括 德国铁路（Deutsche Bahn）、日立铁路（Hitachi Rail） 及 现代乐铁（Hyundai Rotem）。
  

高铁项目最初于 2010年9月 由当时首相 拿督斯里纳吉（Datuk Seri Najib Razak） 宣布，旨在将吉隆坡与新加坡之间的旅行时间缩短至 90 分钟，相比驾车需时超过 四小时。

然而，该项目于 2018年9月暂停，原因是第14届全国大选后政府更迭，随后在 2021年1月正式终止，因马来西亚与新加坡未能就关键条款达成一致。

根据终止协议，马来西亚已向新加坡政府 支付超过 3.2 亿令吉，以补偿项目准备及延期期间所产生的费用。

来源： Edgeprop.my - 2025年10月8日发布 - Choy Nyen Yiau / theedgemalaysia.com - 由 ChatGPT 翻译