交通部长：ECRL延伸至泰国面临轨距差异与洪水风险

陆兆福表示，这是因为ECRL使用的是较宽的标准轨道（standard gauge），而泰国国家铁路（SRT）使用的是米轨（metre gauge），导致两套系统之间存在不匹配或不协调的问题。

吉隆坡（8月19日）： 政府即将进行的东海岸铁路（ECRL）延伸至马来西亚–泰国边境的技术研究，将探讨包括轨距差异和洪水风险在内的挑战，交通部长陆兆福（Anthony Loke Siew Fook）表示。（图）

陆兆福指出，ECRL使用的是较宽的标准轨道，而SRT运行在米轨上，导致两套系统之间不协调。

“我们正在考虑的一个选项是允许SRT列车进入兰斗班让（Rantau Panjang），并与ECRL线路并行运行，以便在轨道上直接进行货物转运。”他周二在国会问答环节时表示。

他说，这一延伸计划的可行性必须通过详细的技术研究进行评估，研究还将考察沿线潜在的洪水风险。

“ECRL是一项造价高昂的工程，因为它的许多路段都是高架建造，以确保防洪韧性。”他补充道。

陆兆福指出，任何拟议的延伸都需要与项目主要承包商中国交通建设有限公司（CCCC）进行讨论，并需获得内阁批准。他并未透露该事项何时提交。

与泰国当局的会谈自5月2日开始，包括基础设施方面的内容。

“泰国已对此提案给出正面反馈，并通过其交通部寻求前进的方向。”他说。

他补充，马来西亚交通部也正在与泰国准备一份跨境交通谅解备忘录（MOU），以加强铁路互联互通的双边合作。

他还表示，交通部正在进一步评估跨境连接应运行在ECRL的基础设施上还是KTM公司的网络上。

陆兆福是在回应来自（PN-巴西马）的阿末法德里沙里（Ahmad Fadhli Shaari）提出的关于ECRL延伸至兰斗班让的研究进展的问题。这一提议得到了吉兰丹苏丹的支持，并询问是否会被视为ECRL战略扩展的一部分。

6月12日，交通部、泰国铁路运输局和SRT官员联合考察了兰斗班让KTM车站、苏盖哥洛（Sungai Golok）大桥和哥打巴鲁ECRL车站，以评估铁路线路及配套设施状况。

ECRL是马中两国政府间的项目，通过中国进出口银行贷款融资，全长665公里。该线路计划于2026年底全面完工，哥打巴鲁至鹅唛（Gombak）的服务预计2027年1月开始，第二段鹅唛至巴生港预计2028年完工。

马来西亚铁路连线有限公司（MRL）是项目业主，中国交通建设有限公司（CCCC）是主要承包商。陆兆福在2月份重申，该项目无需额外的政府拨款，招标将由MRL和CCCC联合发出。

来源： Edgeprop.my – 2025年8月20日 – Luqman Amin & theedgemalaysia.com - 由 ChatGPT 翻译